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新进展!8号线二期街马区间双线盾构顺利贯通_国内频道
发布日期:2020-05-29 05:17   来源:未知   阅读:

3月20日,武汉市在建地铁项目全面复工复产以来,武汉地铁集团稳步推进各项目建设提速。地铁8号线二期街道口站??马房山站区间继5月15号右线贯通后,今天左线隧道贯通。这是8号线二期复工以来第三个实现双线隧道贯通的区间。为下一步轨通和电通创造条件,为8号线二期工程按期通车试运营奠定坚实基础。

街道口站~马房山站区间起于珞狮路上未来城大酒店所处十字路口,沿珞狮路向南延伸,止于珞狮路与洪达巷交叉口,线路完全沿珞狮路敷设,右线长877.410米,左线长873.850米,线间距约13到40米,设1座联络通道。

区间隧道穿越全断面强风化砂岩、强风化泥岩、中风化泥岩和微风化泥岩等多个地层。建设中,施工人员采取半铺盖法作业,首次采用干拌砂浆技术、平移小车转换装机等盾构施工工艺技术,克服了全断面掘进硬岩地层、盾构机刀盘容易结泥饼、下穿人行天桥桩基、盾构机长距离平移转体吊出等一系列困难,在成品质量、环境保护和节省施工工期方面取得明显成效。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表李江龙说:“最困难的就是我们在街道口出洞以后,我们盾构机需要经过近一百米的平移,才能吊出来,在这个平移过程中,我们需要通过九十度转体,这个困难在我们武汉地铁,属于首次滑移加转体,我们原来采用的是在底板上铺钢板,对于400多吨的盾构机在钢板上滑行效率很低,我们现在采用了在盾构机上焊四个轮子,让轮子在轨道上滑行,就类似于火车在轨道上跑一样,功效很高,功效可以提高约20天左右,为我们下一步轨道贯通提供了有力保障。”

李江龙表示,盾体上焊接轮子让盾构机在轨道上行走方案可节省材料费用近23万元,且安全性较高。在优化技术的同时,项目部还严格执行进度计划预警、节点目标专项考核、劳动竞赛考核等管控措施,狠抓关键线路站点管控,超前谋划,科学组织,保证了整体工期任务目标有序可控。复工以来,先后实现洪文区间、水洪区间、街马区间双线贯通。

据了解,8号线二期全长17.6公里,设站12座,全线包含12个区间,截至目前已经有10个区间实现双线隧道贯通,仅剩洪山路?小洪山、小洪山?街道口两个区间,正在抓紧隧道掘进施工。

融媒体记者:余军 周炜

通讯员:袁永华 汪利 严涛